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2019年03月11日 栏目:健康

苹果自动驾驶汽车战略重心是服务而非整车据《福布斯》北京时间4月19道,苹果获得测试自动驾驶汽车许可的消息,让许多人浮想联翩:苹果可能会生

苹果自动驾驶汽车战略重心是服务而非整车

据《福布斯》北京时间4月19道,苹果获得测试自动驾驶汽车许可的消息,让许多人浮想联翩:苹果可能会生产汽车,至少也会为自动驾驶汽车开发软、硬件。但汽车业专家称,所有迹象都表明苹果希望开发更好的汽车应用和服务,而非汽车。

iPhone通过CarPlay与汽车相连

加利福尼亚州车辆管理署本月向苹果发放许可,利用6名驾驶员对3辆2015年款雷克萨斯RX 450h混合动力越野车进行测试,这表明苹果有某种形式的汽车计划。2015年就有媒体报道称,苹果招聘了数百名工程师在开发汽车项目,去年有消息称苹果解聘了许多汽车工程师。苹果从未正式披露汽车计划。

自动驾驶汽车大战越来越激烈,参与者既有财大气粗的汽车和科技巨头,也有初生牛犊不怕虎的创业公司,仅在加利福尼亚州,就有30家公司获准测试自动驾驶汽车。

苹果测试计划仅包含3辆汽车,使得业内分析师认为,苹果测试汽车是项庄舞剑意在沛公:改进CarPlay平台,提供针对汽车乘客的内容。

咨询公司The CarLab总裁埃里克诺布尔(Eric Noble)向《福布斯》表示,对于拥有象CarPlay这一产品的公司,肯定会考虑该服务已经具备和尚不具备的功能,以及随着自动驾驶汽车问世它应当具备哪些功能。

Alphabet旗下Waymo在加利福尼亚州测试79辆汽车,在全美测试约100辆汽车。在加利福尼亚州,通用汽车旗下Cruise测试车队规模为27辆汽车,特斯拉测试车队规模为24辆汽车。

诺布尔说,如果仅考虑为自动驾驶汽车开发硬件而非整车,测试车队规模应当与Waymo相近。3辆汽车和6名驾驶员的测试车队规模太小了,甚至不足以对传感器进行测试。

Waymo将为其测试车队增添100辆克莱斯勒面包车,Cruise也计划大规模扩大测试车队规模。

苹果前首席执行官史蒂夫乔布斯(Steve Jobs)可能怀有生产自主品牌汽车的理想,但汽车是一项高成本、低利润率,而且受到严格监管的业务,像丰田这种全球数一数二的汽车厂商,利润率也不足7%。对iPhone、iPad和Mac的强劲需求,推动苹果去年利润率逼近23%。

汽车市场研究公司AutoPacific副总裁埃德凯姆(Ed Kim)向《福布斯》表示,设计和生产汽车是一项资本和劳动力密集型业务。

如果你是苹果,为什么会涉足一个利润率只相当于现有业务数分之一的新行业?

另外,业内人士预测至少目前汽车销售增长乏力。

CarPlay发布于2014年,在汽车控制中心中集成关键的iPhone功能包括通话、消息、地图、音乐、播客和有声图书。CarPlay是苹果涉足汽车领域的举措,被广泛应用在多个汽车品牌中丰田是个例外。

凯姆和诺布尔表示,毋庸置疑的是,苹果还在开发控制汽车的专有软件和算法。他们两人和市场研究公司CFRA Research分析师安吉洛辛诺(Angelo Zino)均认为,苹果不会生产自主品牌汽车。

辛诺向《福布斯》表示,我们认为,苹果将专注于开发硬件/软件技术,而非生产自主品牌汽车。但目前苹果在这一领域仍然落后于谷歌。虽然生产整车的利润率非常低,我们认为开发用户在汽车内消费的内容,利润率要高得多。

凯姆表示,美国司机每天开车时间约为100分钟,对服务提供商非常有吸引力,从战略角度看,苹果把自动驾驶汽车乘客视作潜在创收来源十年后我渴望再谈一次恋爱合乎情理。

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